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11.18.2. Die Bedienung der Räder und der Reifen

Der Ersatz der Räder

Beim Ersatz der Räder ist es unzweckmässig, die Richtung des Drehens der Reifen zu ändern. Für einige Reifen wird die Richtung des Drehens vom Zeiger auf der Seitenseite angewiesen und es ist nötig es unbedingt zu beachten.

Es ist jede die 10 000 km empfehlenswert, die Vorderräder hinter zu ersetzen. Dank ihm, allen 4 Räder werden die identische Laufzeit und der identische Verschleiß haben.

Die Radbolzen nur dinamometritscheskim vom Schlüssel festzuziehen. Dabei wird ihr identischer Zug gewährleistet.

Die Reifen nicht getrennt, und wenigstens auf einer Achse zu ersetzen. Dabei die Reifen mit bolschej von der Tiefe des Profils, hinten aufzustellen.


Die Warnung

Beim Ersatz und der Demontage ist es beskamernych der Reifen obligatorisch, das Gummiventil sicherheitshalber zu ersetzen.


Den möglichen Rost auf der Oberfläche des Anliegens des Reifens entfernen Sie von der Drahtbürste. Für den Schutz des Rads vor der Korrosion bei jeder Demontage schmieren Sie mit dem Lagerschmieren die Stelle der Landung des Scheibenrads auf der Nabe vorn und hinten ein wenig ein.

DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG
1. Otoschmite die Radkappe vom Schraubenzieher oder nehmen Sie von den Händen, je nach der Konstruktion ab.
2. Vor der Abnahme promarkirujte von der Kreide oder dem Filzstift die Lage des Rads bezüglich der Nabe, damit bei der nochmaligen Montage, das Rad in seine Lage festzustellen.
3. Die Reifen aus den Leichtmetallen sind vor der Korrosion mit der durchsichtigen Lackdeckung geschützt. Beim Ersatz des Rads bemühen Sie sich, es nicht zu beschädigen, verbessern Sie die Deckung notfalls.

Die Warnung

Die Bolzen 1 (die Länge L = 40 mm, Zu = 13, 5 mm) sind nur für die Scheibenräder aus dem Leichtmetall vorbestimmt, die Bolzen 2 (die Länge L = 21 mm, Zu = 10, 5 mm) werden nur für die Stahlscheibenräder verwendet. Wenn die Reifen aus dem Leichtmetall zusätzlich aufgestellt werden, und wird als Ersatzrad das Stahlscheibenrad geliefert, ist es in Werkzeugsatz empfehlenswert, die entsprechenden Bolzen zum Ersatzrad zu haben.


4. Reinigen Sie das verschmutzte Schnitzwerk von der Drahtbürste. Ölen Sie die Bolzen und dem Schmieren nicht ein.
5. Vor der Anlage des Scheibenrads aus dem Leichtmetall schrauben Sie in die obere Schnitzöffnung die Montagebuchse ein, die dem Ersatzrad beigefügt wird.
6. Festigen Sie die Radbolzen kreuzweise in etwas Untergänge.

Die Warnung

Bei der einseitigen oder ungenügend starken Verzögerung der Bolzen kann peretjanuto das Rad oder die Nabe sein.


7. Der Moment des Zuges: 110 N.m. Für die Reifen aus dem Stahl und den Leichtmetallen.
8. Wieder ziehen Sie die Radkappe an. Bei der Montage so ziehen Sie den Deckel an, damit das Ventil in den für ihn vorgesehenen Ausschnitt stärker eingegangen ist. Die Stahlreifen sollen nur mit den fertig montierten Radkappen verwendet werden, um die Beschädigung der Ventile der Reifen zu vermeiden.
9. Bei den neuen Rädern ziehen Sie die Radbolzen etwa durch 100 - 500 km des Weges mit dem Moment 110 N.m fest.

Die Ketten protiwoskolschenija

Die Nutzung der Ketten protiwoskolschenija wird nur auf der hinteren Achse zugelassen. Vor der Montage der Ketten protiwoskolschenija, die Radkappen abzunehmen. Nur die Ketten protiwoskolschenija, erlaubt von der Firma Mercedes zu verwenden.

Für die Autos mit antiprobuksowotschnoj vom System ASR wird der Umschalter der Ketten protiwoskolschenija verwendet. Bei der Regulierung der Höhe des Autos, das Auto auf höchst klirens festzustellen. Mit den Ketten protiwoskolschenija mit der Geschwindigkeit nicht mehr als 50 km/Stunde zu fahren. Auf verschneit und frei oto des Eises der Autobahn, die Ketten protiwoskolschenija abzunehmen.

Der Abgang der Reifen

Es ist bekannt, dass die Reifen das sogenannte "Gedächtnis" haben, und ihre unqualifizierte Nutzung, zum Beispiel, der schnelle oder häufige Umzug durch die Steinborten oder die Ränder der Schienen, wird viel später wie ihre Beschädigung nicht selten gezeigt.

Die Reinigung der Reifen

Nach Möglichkeit reinigen Sie den Reifen vom Strahl ein Paar aus parostrujnogo der Pumpe nicht. Wenn soplo parostrujnogo der Pumpe viel zu nahe, bei der Oberfläche des Reifens zu halten, so geschieht im Laufe von einigen Sekunden die chaotische parabolische Zerstörung der Gummischicht. Der gereinigte so Reifen soll sicherheitshalber ersetzt sein.

Dem Ersatz unterliegen auch die Reifen, die sich lange Zeit mit dem Öl oder dem Schmieren berührten. Die Reifen schwellen zuerst vor Ort des Kontaktes an, und dann wieder übernehmen die normale Form und äußerlich sehen die Unbeschädigten aus. Jedoch sinkt ihre tragende Fähigkeit.

Die Aufbewahrung der Reifen

Die Reifen sollen an der kühlen, dunklen und trockenen Stelle bewahrt werden. Sie sollen mit dem Öl und dem Schmieren nicht kontaktieren.

Die Reifen in leschatschem die Lage oder angezogen auf den Reifen in der Garage oder dem Keller zu bewahren.

Bevor die Räder abzubauen, erhöhen Sie den Druck der Luft in den Reifen (daneben 0,3–0,5 Bar) ein wenig.

Für die Winterreifen verwenden Sie ihre eigenen Reifen, da peremontasch der Reifen auf andere Reifen mit dem Mehraufwand verbunden ist.

Die Probe der Reifen

Die neuen Reifen haben die besonders rutschige Oberfläche. Deshalb die neuen Reifen ist betrifft auch das neue Ersatzrad - es ist nötig einzufahren. Bei solcher Probe wird die Oberfläche der Reifen uneben infolge des Anfangsverschleißes. Die ersten 300 km ist nötig es mit den neuen Reifen besonders vorsichtig, besonders ins feuchte Wetter zu fahren.

Die Räder – der Ausgleich

Bei jedem peremontasche der Reifen des Rads ist es wieder otbalansirowat notwendig, um verschiedene Verteilung der Masse und die Ungleichmäßigkeit des Materials zu kompensieren.

Im Laufe der Fahrt wird die Unwucht von der Vibration und gromychanijem gezeigt. Das Steuerrad beginnt dann klein, zu zittern.

In der Regel, die Vibration des Steuerrads wird nur in einem bestimmten Umfang der Geschwindigkeiten gezeigt und geht bei der Umschaltung auf die niedrigeren oder hohen Sendungen verloren.

Derartig kann die Erscheinung disbalansirowki zur Beschädigung der axialen Gelenke, des Mechanismus der Lenkung und der Dämpfer mit der Zeit bringen. Unbedingt balancieren Sie die Räder jede die 20 000 km und nach jeder Reparatur der Reifen, da sich im Laufe des Verschleißes und der Reparatur der Reifen die Verteilung der Masse und des Materials ändert.

Der falsche Verschleiß der Reifen

Auf den Vorderrädern etwas bolschi der Verschleiß der Schultern der Reifen im Vergleich zur Mitte der Laufdecke – die normale Erscheinung. Wobei infolge der Neigung des Weges der Verschleiß der Schultern der Reifen, die zur Mitte des Weges gerichtet sind, wesentlich deutlicher (das linke Rad geäußert ist: außen, das rechte Rad: nach innen).

Der ungleichmässige Verschleiß entsteht wegen des viel zu niedrigen oder viel zu hohen Drucks der Luft in den Reifen gewöhnlich, aber kann von der falschen Anlage der Räder oder ihrer Unwucht, sowie dem Defekt des Dämpfers oder des Reifens auch herbeigerufen sein.

Der sägezahnförmige Verschleiß des Profils der Reifen ist von der Überlastung des Autos in der Regel herbeigerufen.

In erster Linie beachten Sie den gehörigen Druck der Luft in den Reifen, dabei ist als jede vier Wochen nicht seltener kontrollieren Sie ihren Zustand.

Den Druck der Luft nur auf den kalten Reifen zu kontrollieren. Der Druck der Reifen wird mit ihrer Erwärmung bei der schnellen Fahrt erhöht. Jedoch ist nötig es die Luft aus den erwärmten Reifen nicht hinuntergehen zu lassen.

Beim viel zu hohen Druck der Luft in den Reifen wird die Mitte der Laufdecke grösser abgenutzt, da dabei infolge des hohen inneren Drucks der Reifen auf der Mitte der Laufdecke mehr gebogen ist.

Beim viel zu niedrigen Druck der Luft in den Reifen wird die Laufdecke auf den Schultern des Reifens grösser abgenutzt, und die Mitte der Laufdecke wird konvex nach innen. Daraufhin ist bolschi der Verschleiß der Schultern der Reifen vorhanden.

Die falsche Anlage der Räder und ihre Unwucht geben das typische Bild des Verschleißes der Reifen.