Что такое общее сцепление генератора и как проверить его за 15 минут — ремонтируй авто

Что такое общее сцепление генератора и как проверить его за 15 минут

Ремонт.

Очевидное сцепление — устройство, которое обязательно входит в комплектацию автомобиля, если используется автоматический натяжитель. Основная задача этого устройства — обеспечить плавный въезд, например, если машина резко замедляется. Это устройство меняется очень редко, так как оно слабо подвержено механическим и другим воздействиям. Как правило, водители узнают о наличии муфт на автомобилях, которые проехали не более 10 000 км.

Что такое обгонная муфта

Обгонная муфта — это механизм, который защищает предшествующий вал, если СИД вращается быстрее. Она прекращает передачу крутящего момента от первого вала ко второму. Его также называют сцеплением свободного хода.

Муфты обеспечивают плавное движение автомобиля, если шкив и вал вращаются в одном направлении. Если этого не сделать, автомобиль начнет сильно трястись при наборе скорости и разгоне. И водителю редко удавалось удержать управление.

Для чего нужна обгонная муфта

Муфты генератора были видны не сразу. Ранее шкив крепился непосредственно к генератору с помощью гайки. Приводной ремень передавал энергию от вала. Однако, поскольку передача энергии осуществлялась напрямую, двигатель автомобиля работал неравномерно. Так, водитель столкнулся с судорогами при выполнении некоторых маневров.

Вторая проблема заключалась в том, что вал генератора вращался не так, как коленчатый вал. Ему нужно больше времени, чтобы снизить скорость. Поэтому, когда коленчатый вал останавливается, генератор продолжает двигаться по инерции. Это оказало значительное влияние на ресурсы пояса. Раньше его приходилось менять каждые 20-30 000 км.

Впоследствии стали появляться новые дополнительные компоненты, с другими принципами работы и используемые для устранения старых недостатков. Это также относится к сцеплениям. Вместо жестких шкивов стали использовать шкивы для смягчения соединения. Внутри конструкции находятся специальные подшипники, основная задача которых — позволить валу генератора продолжать свое инерционное движение, но с минимальными последствиями и износом.

Устройство обгонной муфты генератора

Альтернатор Сцепление не является полностью независимым устройством. Он включен в конструкцию шкива. При этом, однако, внешний вид старых и новых версий шкива генератора существенно не отличается. Однако внутри есть существенные различия.

Шкив имеет внешний край. К нему прикреплен ремень. Внутри имеются специальные полости, предназначенные для вала генератора.

Устройство также содержит подшипники. Они оснащены пробкой и вращающимся элементом. На них установлен сальник, поэтому пыль всегда может попасть внутрь.

Принцип работы обгонной муфты полностью соответствует ее названию и несколько сложнее, чем у более старых версий шкива. Но именно поэтому он способен продлить срок службы соответствующих компонентов до 100 000 км. Это почти в четыре раза дольше.

Типы муфт

После появления и начала активного использования свободного колеса в производстве автомобилей, ряд крупных концернов, таких как KIA и Toyota, начали разрабатывать свои собственные разновидности для дальнейшего повышения эффективности. В настоящее время на рынке представлены следующие типы

1. Все. Один из самых простых типов устройств. Принцип работы прост. Вал генератора свободно вращается при высокой скорости и обеспечивает энергию вращения при низкой скорости.
2. OAD. почти та же конструкция, но немного улучшенная ранняя версия с добавлением пружины. Это способствует увеличению срока службы генератора и эффективности ремня, что влияет на его функционирование.
3. OWC. лучшая на данный момент конструкция, которая полностью блокирует обратное вращение.

Как работает обгонная муфта генератора

Сцепление генератора работает следующим образом.

1. Запуск двигателя осуществляется путем подключения муфты ускорения.
2. Шкив передает мощность на генератор через вал.
3. Внутреннее и внешнее кольца вращаются одновременно.
4. Когда коленчатый вал замедляется, стопор отключается, а внутреннее и наружное кольца вращаются неравномерно и могут вращаться не одновременно.

Принцип работы муфты очень прост, но если она выходит из строя, то, как правило, нарушается функционирование всего автомобиля.

Неисправности обгонной муфты

Основными неисправностями обгонной муфты являются

1. Джемминг. Проблема этой неисправности заключается в том, что ее невозможно распознать, пока не станет слишком поздно. По мере приближения к завершающему этапу работы ремень, скорее всего, порвется, и соединение заклинит.
2. Скольжение. Также часто случаются поломки, когда генератор не может получить всю имеющуюся энергию. Напряжение падает, указывая на загорание соответствующего индикатора на приборной панели.

Иногда соскальзывание сопровождается характерным звуком, например, ротовым s. Однако проблемы могут возникать и без симптомов.

Следует также помнить, что муфты не предусмотрены. Проверить его ресурсы невозможно.

Признаки неисправности обгонной муфты генератора

Если произошел обвал, который накрыл муфту, можно наблюдать следующие признаки неисправности

1. Появляются вибрации, особенно при ускорении или выполнении маневров торможения. Это связано с тем, что сам пояс подпрыгивает, и поэтому курс освобождается.
2. Если запустить двигатель при недостаточном нагреве силового агрегата, генератор будет издавать шумы и свист.
3. Когда ремень натягивается, водитель слышит характерный щелчок в поднутрениях. Как правило, они сопровождаются вибрацией двигателя.

Как проверить обгонную муфту генератора

Механизм свободного хода генератора является непоследовательным. Поэтому для проверки исправности данного устройства не предусмотрены инструменты или компьютерное оборудование. Часто симптомы неисправности схожи с поломкой других деталей.

Однако некоторые опытные водители нашли способ проверки сцепления. Вы должны:.

1. Включите двигатель.
2. Дайте постепенно разойтись до скорости не менее 2000 оборотов в минуту.
3. Остановите двигатель.

Если после остановки силового агрегата слышны шумы, свист или скрипы, возможно, необходимо установить муфту. Однако если внешних шумов не наблюдается, это не означает, что с устройством все в порядке.

Вы можете снять муфту, разобрать ее и тщательно все проверить. Однако этот процесс утомителен. Поэтому его редко выполняют, только если необходимо заменить соответствующий блок.

Ремонт обгонной муфты генератора

Восстановление общей связи нецелесообразно. На самом деле, принцип заключается в том, что подшипники ломаются. Они не делают профессиональные 100 подшипников, потому что дешевле купить новые изделия. В Kia или Korolla, например, такие продукты стоят очень дешево, и вся сцепка стоит очень дешево. А если рассматривать потенциальный пробег в 100 000 км, то стоимость не имеет большого значения.

Замена обгонной муфты генератора

Сцепление свободного хода изменяется в соответствии со следующими простыми инструкциями

1. Ослабление ремня генератора, который проходит по обводной муфте.
2. Демонтаж генератора.
3. Демонтаж муфты.
4. Сборка и установка новой муфты.

Замена муфты может показаться несложной, поэтому вы можете справиться с этой задачей в гараже. Однако на практике демонтаж очень сложен. Кроме того, для демонтажа необходим специальный ключ. Он не может функционировать без профессиональных инструментов.

Ошибки при удалении общего соединения

Если вы все же решили удалить генераторную целлюлозу в общем соединении, учтите следующие ошибки

1. Удар молотком или другим подручным инструментом для демонтажа. Таким образом, генератор повреждается без возможности восстановления.
2. Нагрев, если выкручены отдельные болты. Таким образом, смазочный материал плавится.
3. Используйте импровизацию вместо профессиональных инструментов. Поэтому может также повредить генератор.

Учитывая стоимость замены муфты на 100, выполнение этой работы следует доверить профессионалам, не подвергая опасности генератор или смежные компоненты.